NANNING (CINA) (XINHUA/ITALPRESS) – Sono partite oggi le prove di navigazione sul canale Pinglu, segnando un passaggio fondamentale verso l’apertura prevista per settembre di questa importante via d’acqua in Cina.
Le prove sono iniziate quando una nave da 5.000 tonnellate, senza carico, è partita dall’area di servizio di Xinfu lungo il canale, nella regione autonoma meridionale cinese del Guangxi Zhuang.
Alle prove prenderanno parte quattro navi rappresentative delle principali tipologie che dovrebbero utilizzare il canale, ovvero navi da 5.000 tonnellate con e senza carico, oltre a imbarcazioni da 3.000 e 1.000 tonnellate a pieno carico.
I test valuteranno la navigazione sia in condizioni normali che avverse ed esamineranno se le vie d’acqua, le chiuse, gli ancoraggi, le aree di servizio e le strutture per la navigazione del canale siano pronti per l’operatività.
Le navi percorreranno i tratti principali del canale ed effettueranno test che includono il passaggio attraverso le chiuse, l’incrocio e il sorpasso di altre imbarcazioni, le manovre di virata, l’attracco in condizioni di marea e la navigazione notturna.
Sono previsti ulteriori test in condizioni potenzialmente pericolose, come lo scarico dei bacini idrici, le piene degli affluenti e la combinazione di venti forti e alte maree.
Le navi impiegate nei test sono dotate di sistemi di posizionamento BeiDou, droni e sensori per raccogliere dati sui percorsi, sui movimenti, sulle correnti d’acqua e sulle distanze di sicurezza tra le imbarcazioni.
Progettato per accogliere navi fino a 5.000 tonnellate, il canale Pinglu, lungo 134,2 chilometri, è il primo grande progetto cinese di canale fluviale-marittimo pianificato e coordinato a livello nazionale dal 1949.
Gli esperti ritengono che possa ridurre i tempi di trasporto, abbassare i costi logistici e rafforzare i collegamenti tra le regioni interne occidentali della Cina e il Sud-Est asiatico.
Estendendosi dal fiume Pingtang, nella città di Hengzhou, nel Guangxi, fino al golfo di Beibu, nel Mar Cinese Meridionale, il canale costituisce la spina dorsale del Nuovo corridoio commerciale internazionale terra-mare del Paese, che si è trasformato in una rotta strategica di collegamento tra le regioni interne della Cina, l’ASEAN e altri mercati globali.
Nel 2025, il servizio ferroviario del corridoio ha movimentato il volume record di 1,425 milioni di TEU (unità equivalenti a container da 20 piedi) di merci, con un aumento del 47,6% su base annua. All’inizio di luglio 2026, la sua rete raggiungeva 593 porti in 128 Paesi e regioni.

– Foto Xinhua –

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ROMA (ITALPRESS) – Il provvedimento di sospensione di Schengen con la Spagna “è di un mese, quindi in realtà la scadenza prefissata è alla fine di agosto” ma “ci siamo riservati di vedere l’evoluzione della situazione, quindi a partire dal 15 agosto” vedremo “quello che succede, ma più in generale” vedremo “tutti i pericoli che sono stati paventati”. Così il ministro dell’Interno, Matteo Piantedosi, a “10 minuti” su Rete4.

Stando “alle notizie che le stesse istituzioni spagnole e le agenzie di intelligence hanno sottolineato, c’è questo richiamo sui social a una nuova ondata di partenze che potrebbero fare pressione alla frontiera terrestre di Ceuta. Al momento, sappiamo che le istituzioni spagnole e marocchine si sono organizzate per contrastare queste eventualità. Stiamo alla finestra, vediamo: ci auguriamo sicuramente che la Spagna, in collaborazione con il Marocco, sappia scongiurare un altro episodio come quello che abbiamo visto alla fine di luglio”, prosegue il ministro.

A Ceuta “è successo qualcosa di molto importante, l’accesso di quasi 80.000 persone, il permanere sul territorio di Ceuta di un numero variabile tra le 6 e le 10.000 persone”. Il rischio di eventuali infiltrazioni terroristiche “va sempre presidiato con la massima cautela”, è “un rischio che è stato denunciato anche dalle agenzie di intelligence spagnole”, sottolinea il titolare del Viminale.

Quelli dei flussi migratori “sono temi di portata epocale che riguardano la sicurezza dei cittadini delle nazioni che compongono l’Unione Europea, ma anche dell’Unione Europea nella sua interezza”, aggiunge. La materia dell’immigrazione “viaggia su un duplice binario: l’affermazione di regole europee da una parte e la tutela degli interessi nazionali” dall’altra, ma non c’è “nessun braccio di ferro. Con la Germania, come del resto con la Spagna, abbiamo un rapporto di eccellente collaborazione”, prosegue ancora.

“Noi riteniamo che tutto quello che riguarda i cosiddetti ‘dublinantì, quindi la vecchia regola per cui i Paesi di primo approdo sono competenti ad assistere i richiedenti protezione internazionale, sia stato oggetto di un accordo con la Germania che ha di fatto azzerato i numeri precedenti e queste persone che si è detto che possano essere oggetto di trasferimento rientrano in questi numeri pregressi”, spiega.

“In più riteniamo che, nel ragionamento complessivo che si fa su questo tema, c’è anche quello delle persone” che entrano “in acque internazionali a bordo di navi di ONG che battono bandiera tedesca. E’ una discussione che stiamo avendo, serena e proficua. Sono sicuro che il rapporto di collaborazione che abbiamo con la Germania” permetterà di affrontare “questa questione con l’equilibrio con cui abbiamo sempre caratterizzato i nostri rapporti sinora”.

Per il futuro, “credo che l’Europa metterà insieme gli Stati per poter sviluppare centri per i rimpatri o per l’effettuazione di procedure di frontiere che possano essere realizzate anche in Paesi terzi rispetto all’Unione Europea”. E’ possibile anche in Africa? “Certo, il limite concettuale che ci deve essere è che siano collocati in paesi cosiddetti ‘terzi sicurì, dove ci sono delle condizioni di sicurezza e che questo possa avvenire senza che ci sia la compromissione dei diritti fondamentali delle persone. L’Africa offre ampi margini”, conclude.
(ITALPRESS)
– Foto: Ipa Agency –

NAPOLI (ITALPRESS) – Dopo il terremoto del 31 luglio scorso, l’attività di Eav si è concentrata proprio sulla rete flegrea. “Stiamo lavorando alacremente per risolvere le problematiche legate a due gallerie sulla linea Flegrea danneggiate dal recente terremoto”, annuncia Pietro Diamantini, amministratore unico dell’Ente autonomo Volturno, società campana che gestisce Circumvesuviana, Cumana e Circumflegrea.
Il tema della sicurezza è uno dei punti centrali del nuovo corso avviato da Diamantini, alla guida di Eav dal 14 luglio scorso. “A settembre potenzieremo sicurezza e security: maggiori investimenti per una configurazione diversa e più persone dedicate – spiega l’amministratore unico -. Aumenteremo considerevolmente gli investimenti in sicurezza e security sui treni, nelle stazioni, nei siti di manutenzione e di sosta notturna dei treni”.
Parallelamente, la società punta a incrementare il numero dei convogli disponibili. “Stiamo recuperando un ritardo nella consegna dei treni e lavoriamo per accelerare i tempi di autorizzazione alla messa in esercizio di più treni», sottolinea Diamantini, che spiega: “Abbiamo accelerato anche sui tempi di messa in circolazione di più convogli già a partire da settembre, per assicurare un miglior servizio ai nostri clienti”.
Tra le novità in programma c’è anche una revisione dell’offerta sulla linea Napoli-Sorrento. “Tra settembre e ottobre ci sarà un cambio di orario. E’ un’altra importante novità per migliorare il trasporto dei pendolari”, sottolinea l’amministratore unico, che annuncia inoltre un programma di interventi sulle infrastrutture. “Ci focalizzeremo su un piano di interventi infrastrutturali, anche in campo tecnologico, che migliorerà la fruizione del trasporto ferroviario”.
Il rilancio passa, secondo Diamantini, anche da una trasformazione dell’organizzazione interna. “Nuova organizzazione, cambiamenti nell’organigramma e soprattutto un nuovo modello di governance», sintetizza. Tra le prime modifiche c’è la costituzione del “Ceo Office”, struttura alle dirette dipendenze dell’amministratore unico. “L’Ufficio del Ceo è stato costituito per ottimizzare l’interazione fra i dirigenti di prima linea e l’amministratore e per fare in modo che tutti arrivino più preparati al board che teniamo ogni settimana”, spiega.
E’ stata inoltre eliminata la Direzione generale e la Direzione operativa centrale, mentre le responsabilità sulla sicurezza dell’esercizio ferroviario sono state attribuite alla Direzione infrastruttura e alla Direzione trasporto ferroviario. Altre competenze, tra cui investimenti, controllo di gestione, sustainability, innovation & research, sono state redistribuite all’interno della nuova struttura organizzativa.
“Ci sarà una riorganizzazione delle responsabilità ancora più ampia”, assicura Diamantini, indicando nell’assetto organizzativo uno degli strumenti per rendere più efficace la gestione dell’azienda.
Sul fronte operativo è stata introdotta, dal 6 agosto, anche una reperibilità dei dirigenti tecnici dalle 5 alle 23. “I dirigenti dell’operation ora hanno una reperibilità per scendere in sala operativa quando c’è un’emergenza, come un treno fermo, uno scambio rotto, un incidente o un incendio”, spiega l’amministratore unico. “Ci sarà sempre un dirigente che avrà la responsabilità piena della messa a terra delle procedure di emergenza”.
Tra gli obiettivi del nuovo corso c’è anche il recupero del rapporto con l’utenza e il rafforzamento dell’identità aziendale. “Stiamo mettendo in atto azioni per rafforzare il senso di appartenenza e il rapporto con il cliente, elementi fondamentali per l’irrobustimento della credibilità e dell’immagine aziendale», dice Diamantini.
In questa direzione si inseriscono anche le disposizioni sull’utilizzo dei social network, le nuove regole sull’abbigliamento del personale e una maggiore attenzione alle attività nelle officine. “Sono interventi che mirano a rafforzare il senso di appartenenza di chi lavora in Eav, ma non solo. La finalità è anche quella di migliorare il rapporto con il cliente, che oggi va recuperato, insieme alla reputation aziendale”, sottolinea.
Un altro capitolo riguarda il decoro dei convogli. “Abbiamo iniziato un test di revisione del decoro: dai graffiti al lavaggio esterno dei treni, che da anni si lavavano solo quando pioveva”, racconta Diamantini. “Ripristineremo anche le attività di decoro interno dei vagoni, a vantaggio dei passeggeri, e rinforzeremo la manutenzione degli impianti”.
Il percorso di cambiamento dovrebbe infine interessare anche l’immagine delle linee. “Ridisegneremo un nuovo brand per ottimizzare l’identity sia della linea Vesuviana, sia delle linee flegree”, conclude Diamantini.

– Foto ufficio stampa LongTermValue –

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